« Grįžti į svetainę  www.vyras.lt

Mėlynosios juostos didvyris

  • „SS United States“ rekordas
  • „Mėlynoji Atlanto juosta“
  • Prizo vertė
  • Kariškių užsakymas
  • Taiki paskirtis
  • Asbesto problema
  • Renovacijos bandymai
  • Kiti greituoliai
Žurnalas Vyras.lt | Nr. 013 | Mėlynosios juostos didvyris


Veltui tarp šiuolaikinių didelių kruizinių laivų ieškotumėte greičių rekordininkų. Jie ištaigingi, bet nėra labai greiti. Dideli laivai greitai plaukiojo daugiau nei prieš 40 metų. Apie vieną tokį, šiuo metu sėkmingai rūdijantį, laivuką ir papasakosiu.

„SS United States“ rekordas

„SS United States“ laikomas legendiniu laivu. Nors šiuo metu didžiausia šio laivo „puošmena“ yra rūdys, tačiau pasibaigus krizei jis galbūt atgims, nors, reikia pasakyti, 40 metų jam vis nepasiseka to padaryti.
Laivas „SS United States“ labiausiai išgarsėjo 1952 metais, kai išplaukė į savo pirmąją kelionę per Atlantą. Jis nenuskendo kaip „Titanikas“, nesudegė, nes buvo nesudeginamas — iš Amerikos į Europą jis nuplaukė per 3 dienas ir 10 valandų, pasiekdamas vidutinį 35,59 mazgų (apie 66 km/h) greitį. Atgal plaukė kiek lėčiau — vidutiniu 63,9 km/h greičiu ir užtruko dviem valandomis ilgiau. Abu plaukimai buvo rekordiniai —  „SS United States“ pagerino komercinių laivų rekordus, kurie priklausė laivui „Queen Mary“ ir kurių niekas negalėjo sumušti 14 metų. Už šį pasiekimą „SS United States“ gavo prestižinį apdovanojimą — „Mėlynąją juostą“.
„SS United States“ rekordas buvo pagerintas tik 1990 metais, ir tai padarė ne itin didelis laivas „Hoverspeed Great Britain“, pademonstravęs tik 2 km/h didesnį vidutinį greitį nei „SS United States“.  

„Mėlynoji Atlanto juosta“

„Mėlynoji juosta“ („Blue Riband“) — vienas prestižiškiausių apdovanojimų, skiriamas komerciniams laivams. Šis legendinis prizas įsteigtas prieš 171 metus ir juo apdovanojamas tas laivas, kuris greičiausiai įveikia Atlantą — tiek rytų (iš Amerikos į Europą), tiek vakarų (iš Europos į Ameriką) kryptimis. Jei laivas pasiekia rekordą plaukdamas tik rytų kryptimi, jam prizas neįteikiamas, nes vakarų kryptis visą laiką buvo laikoma sunkesnė.
1838 metais pirmoji „Mėlynoji juosta“ buvo įteikta buriniam garlaiviui „Sirius“. Tiesa, tais laikais prizas jokios materialinės išraiškos neturėjo — tai buvo paprasčiausias dokumentas su pavaizduota mėlyna juosta. Garlaivis „Sirius“ tais laikais Atlantą vakarų kryptimi įveikė per 18 dienų ir 14 valandų, pasiekdamas vidutinį 8,03 mazgų (14,87 km/h) greitį. Tačiau šis rekordas buvo greitai sumuštas — keturiomis dienomis vėliau išplaukęs laivas „Great Western“ Ameriką pasiekė tik viena diena vėliau nei „Sirius“ — jis kelionėje užtruko 15 dienų ir 12 valandų, o jo vidutinis greitis buvo 8,66 mazgai (16,04 km/h).
Nuo to laiko prasidėjo lenktynės. Neretai plaukimo per Atlantą greičio rekordai per metus būdavo pagerinami kelis kartus, o kartais naujo rekordo tekdavo laukti ir kelerius metus.

Prizo vertė

„Mėlynoji juosta“ vienu metu buvo labai svarbus prizas, didele dalimi lemdavęs užsakymus — prizo įsteigimo metu pašto siuntinius iš Amerikos į Europą plukdydavo tik laivai, todėl būdavo pasirenkamos tos kompanijos, kurių laivai greičiausiai įveikdavo Atlantą. Be to, laivas, turintis „Mėlynosios juostos“ apdovanojimą, tapdavo itin populiarus ir patrauklus — greitis visais laikais turėjo magišką trauką. Beje, „Titanikas“ buvo laikomas vienu realiausiu pretendentu gauti „Mėlynosios juostos“ prizą, deja...
1935 metais „Mėlynosios juostos“ prizas įgavo materialią formą — atsirado rėmėjų, kurie sutiko finansuoti auksinės pereinamosios „Mėlynosios juostos“ statulėlės gamybą. Tačiau pasikeitė ir prizo įteikimo sąlygos: laivo greičio rekordas negalėjo būti pagerintas tris mėnesius — tik tada jam būdavo įteikiamas „Mėlynosios juostos“ prizas.
1938 metais kompanija „Cunard Line“ atsisakė priimti statulėlę, nors jos laivas „Queen Mary“ Atlantą perplaukė per 4 dienas ir pagerino ankstesnį rekordą. Kompanijos vadovybė teigė, kad jai nepriimtinos varžybos „kas greičiau perplauks Atlantą“, todėl „Mėlynosios juostos“ statulėlė 14 metų buvo laikoma vienoje Didžiosios Britanijos miesto Stokas prie Trento juvelyrinėje parduotuvėje. Ten išbuvo iki 1952 metų, t. y. iki to laiko, kol transatlantinis laineris „SS United States“ pademonstravo geresnį rezultatą nei „Queen Mary“.

Kariškių užsakymas

Transatlantinis laineris „SS United States“ (raidės SS reiškia „Steam Ship“) į vandenį buvo nuleistas 1952 metais Newpor News dokuose, esančiuose Virdžinijos valstijoje. Kainavo jis 76 mln. JAV dolerių — tais laikais tai buvo labai dideli pinigai. Laivas galėjo kainuoti pigiau, tačiau jis buvo kuriamas iškart po II pasaulinio karo kaip karinis laivas, pasinaudojant karo metais sukaupta patirtimi, todėl reikalavimai jo konstrukcijai buvo keliami gerokai didesni nei įprastam laivui.
„SS United States“ atsirado dėl to, kad JAV kariniam laivynui reikėjo linijinio laivo, kuris turėjo būti ir greičiausias bei didžiausias transportinis laivas, kuris galėtų operatyviai 14 000 kareivių su visa ginkluote permesti į bet kurią pasaulio vietą. Be to, jis turėjo būti neperšaunamas, nepaskandinamas ir nedegantis. Tai buvo itin slaptas JAV karinio laivyno projektas. 
Konstruktoriai „SS United States“ suprojektavo dvigubą korpusą, jo dvi garo jėgaines sumontavo gana dideliu atstumu vienas nuo kito nutolusiuose atskiruose izoliuotuose skyriuose — tai lėmė, kad atstumas tarp šio laivo kaminų yra neįprastai didelis. Tai padaryta tam, kad jei priešas sunaikintų vieną laivo garo jėgainę, laivas galėtų plaukti naudodamas kitos galią. Laivą varė keturi milžiniški sraigtai.
Inžinieriai numatė labai dideles, gerai apsaugotas degalų talpyklas, todėl „SS United States“ nepasipildęs degalų galėjo nuplaukti 10 000 jūrmylių (18 520 km). Gėlo vandens jam taip pat neturėjo pritrūkti, nes jame buvo sumontuotas agregatas, galintis gėlą vandenį išgauti iš jūros vandens.
Nors oficialiai buvo nurodyta, kad „SS United States“ maksimalus greitis yra 36 mazgai (66,7 km/h), tačiau realiai jis galėjo pasiekti net 44 mazgų (81,5 km/h) greitį.  
Laivas turėjo 12 denių. Jo gamybai buvo panaudota labai daug karščiui atsparaus, bet žmogaus sveikatai kenksmingo asbesto, dėl kurio vėliau kilo nemažai problemų.

Taiki paskirtis

Nepaisant ypatingos konstrukcijos, „SS United States“ netapo kariniu laivu —vienu gamybos etapo metu buvo nutarta „SS United States“ įrengti kaip keleivinį laivą. Nuo pat pirmojo rekordinio reiso per Atlantą, „SS United States“ buvo labai populiarus — 90 proc. vietų visada būdavo užimtos. Populiarumą lėmė ne tik didelis laivo greitis, bet ir moderniai įrengtos kajutės. „SS United States“ galėjo plukdyti beveik 2 000 keleivių.
„SS United States“ būtų plaukiojęs labai ilgai, nes tai — ištaigingas, patikimas ir greitas laivas, tačiau jo karjerai, kaip ir visų transatlantinių laivų, atėjo galas, nes tokius laivus nukonkuravo aviacija. Laivo savininkai buvo apdairūs: 1969 metais, po eilinės apžiūros, jie atsisakė „SS United States“ eksploatuoti. Apie šį sprendimą dažnai rašoma kaip apie keistą ir nesuvokiamą, nes apžiūra parodė, kad „SS United States“ būklė labai gera, tačiau reikia įvertinti kitą dalyką — 1970 metais iš Europos į Ameriką keliavo 8,5 mln. keleivių. Dauguma jų naudojosi aviacijos paslaugomis, ir tik 3 proc. pasirinkdavo transatlantinius laivus.

Asbesto problema

Vis tik „SS United States“ neištiko kitų laivų likimas — laivas nebuvo supjaustytas. Jis ir dabar yra, ir jį galima pamatyti Filadelfijoje — gerokai apleistą, pažeistą rūdžių. Po paskutinio 1969 metų reiso „SS United States“ keliavo iš rankų į rankas — tai viena, tai kita kompanija įsigydavo šį laivą ir žadėdavo suremontuoti ir vėl išleisti į jūrą kaip turistinį laivą, deja, kas nors vis sukliudydavo.
1992 metais laivą „SS United States“ įsigijusi kompanija, jį norėjo atgabenti į Europą ir suremontuoti, tačiau nė vienas Europos uostas nesutiko priimti laivo, kurio vidaus konstrukcijoje panaudota labai daug asbesto. Esmė ta, kad kol asbesto turinti konstrukcija neliečiama, ši medžiaga didesnio pavojaus nekelia. Pavojus atsiranda konstrukciją ardant, nes aplinkoje pasklinda labai smulkios, akimi nematomos skaidulos, kurios lyg adatėlės susminga į žmogaus kvėpavimo takų audinį, tapdamos įvairių nepagydomų vėžinių susirgimų ir asbestozės priežastimi. Pagal kenksmingumą asbestas prilyginamas arsenui ir gyvsidabriui. Vis tik laivo savininkai surado šalį, kuri priimtų „SS United States“ — tai buvo Ukraina. Čia iš „SS United States“ buvo išimtas visas asbestas.
Tačiau net po tokios operacijos investuotojų dėmesys vėl sumažėjo, tad „SS United States“ 1996 metais atsidūrė Filadelfijoje ir buvo gerai matomas, jį vežant 95 greitkeliu.

Renovacijos bandymai

Apgailėtina legendinio laivo būklė ne vienam amerikiečiui badė akis, todėl nenuostabu, kad prieš 10 metų įsikūrė fondas „SS United States Foundation“ ir visuomeninė organizacija „SS United States Conservancy“. Abiem pavyko pasiekti, kad transatlantinis laivas būtų įtrauktas į saugomų paminklų sąrašą — tai lėmė, kad „SS United States“ nebuvo supjaustytas.
2003 metais laivą nusipirko gerai žinoma norvegų kompanija „Norwegian Cruise Line“. Po kelerius metus trukusių tyrimų, t. y. 2007 metais, kompanijos vadovybė paskelbė, kad laivo būklė yra gera ir jį verta restauruoti, ir t. t. Tačiau šių metų pradžioje paaiškėjo, kad nieko „neišdegs“ — laivui vėl ieškomas pirkėjas. Turbūt ir čia krizė prikišo savo nagus.

Kiti greituoliai

Šis straipsnis būtų nebaigtas, jei nepapasakočiau apie tuos komercinius laivus, kurie įveikdami Atlantą sumušė „SS United States“ greičio rekordą. Pirmasis tai padarė britų laivas „Hoverspeed Great Britain“. 1990 metais Atlantą jis perplaukė per 3 dienas ir 8 valandas, pasiekdamas 36,6 mazgų (67,8 km/h) vidutinį greitį. Dažnai klaidingai teigiama, kad šis laivas gavo „Mėlynosios juostos“ apdovanojimą, tačiau tai netiesa. Nors „SS United States“ greičio rekordas po 38 metų buvo pagerintas, tačiau laivas „Hoverspeed Great Britain“ neatitiko visų sąlygų prizui gauti.  Tai yra visai kitokios konstrukcijos laivas. Jo ilgis yra 74 m, vadinasi, jis daugiau nei 4 kartus trumpesnis už „SS United States“. Be to, tai katamaranas-keltas, kurie dažniausia plaukioja trumpesniais atstumais, o ne kerta Atlantą.
„Hoverspeed Great Britain“ rekordas išsilaikė iki 1998 metų. Tais metais laivas „Catalonia“ Atlantą perskrodė pasiekdamas 38,9 mazgų (72 km/h) vidutinį greitį. Tačiau „Catalonia“ irgi negavo „Mėlynosios juostos“ prizo, be to, šis laivas rekordu džiaugėsi tik mėnesį, nes jį pagerino „Fjord Cat“, kuris kelionėje per Atlantą užtruko tik 2 dienas bei 20 valandų ir pademonstravo vidutinį 41,3 mazgų (76,5 km/h) greitį.
„Mėlynosios juostos“ prizas iki šio priklauso laivui „SS United States“, ir manoma, kad taip bus ir ateityje, nes dėl šio prizo šiais laikais niekas jau nesivaržo, pilni keleivių transatlantiniai laineriai tarp Europos ir Amerikos neplaukioja, nes susisiekimą tarp šių kontinentų jau seniai uzurpavo aviacija.    




Skaitytojų komentarai

 Numeriai: Straipsniai: